lunes, 23 de enero de 2017

LLANTAS CARA BLANCA

   
                                                        LLANTAS CARA BLANCA

Con el inicio de la producción del Sedan Última Edición, Volkswagen anunció en su planta de Puebla el fin de la fabricación del legendario Sedan. La última unidad de este modelo salió de la línea de producción el miércoles 30 de julio del 2003. 
Con la presencia de Melquiades Morales Flores, gobernador del Estado de Puebla y de Rocío Ruiz Chávez, subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía del Gobierno Federal, así como de todos lo invitados especiales, Jens Neumann, miembro del Consejo de Volkswagen AG y presidente de la Región Norteamérica, acompañado por otros miembros del Consejo de VWAG y de la marca Volkswagen, así como de Reinhard Jung, presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México dieron el banderazo de salida al Sedan Última Edición. 
Neumann señaló que el Sedan con su modelo Última Edición muestra su lado más bello y agregó que "las verdaderas estrellas saben cuando es el momento de retirarse y es bien sabido que el público también". 
Añadió que "...con su constante desarrollo en México, Volkswagen hace tiempo que dejó de ser la marca de un solo modelo; su oferta le ha permitido, desde su fundación en 1964, ir ganando el liderazgo del mercado mexicano de automóviles para pasajeros". 
Neumann puntualizó que "actualmente el Grupo VW tiene una participación en el mercado del 28% con sus tres marcas, Volkswagen, Audi y SEAT". 
Por su parte, Jung recordó que en marzo de 1954, el primer Sedan importado llegó a las costas de México y en 1955 comenzó su producción cerca de la Ciudad de México. 
A la fecha en que la producción concluya, se habrán producido en México 1 millón 700 mil Sedanes de los cuales, 100 mil fueron destinados para los mercados de exportación. 
Agregó que, "con otros Best Sellers, entre los que destacan, el Golf, Jetta, New Beetle y New Beetle Cabriolet, Volkswagen de México ha producido hasta el día de hoy alrededor de 5 millones 700 mil unidades, de las cuales, 2 millones 600 mil han sido para la exportación". 
El presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen de México concluyó señalando que "con sus aproximadamente 14 mil trabajadores ha sido una parte fundamental del desarrollo económico para el País". 
De la Última Edición se van a producir 3 mil unidades en los colores Aquarius Blue y el Harvestmoon Beige, con un motor de 1.6 litros y con un desarrollo de 46 caballos de fuerza.

llantas para autos


                       Llantas para autos


Un neumático (del griego πνευματικός, «relativo al pulmón», por el aire que lleva),1 también denominado cubierta , llantacaucho o goma en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con forma toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta o rin, es una cámara de aire). Hay neumáticos que no llevan cámara, es decir, que el aire a presión está contenido directamente por el neumático y la llanta.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.

Henry Ford

              
                              Henry Ford


Henry Ford (30 de julio de 1863-7 de abril de 1947) fue el fundador de la compañía Ford Motor Company y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa.
La introducción del Ford T en el mercado automovilístico revolucionó el transporte y la industria en Estados Unidos. Fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas más conocidas y más ricas del mundo.
A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre finales de los años treinta y principios de los setenta y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados.
Su visión global, con el consumismo como llave de la paz, es la clave de su éxito. Su intenso compromiso de reducción de costes llevó a una gran cantidad de inventos técnicos y de negocio, incluyendo un sistema de franquicias que estableció un concesionario en cada ciudad de EE. UU. y Canadá y en las principales ciudades de cinco continentes.
Ford legó gran parte de su inmensa fortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró de que su familia controlase la compañía permanentemente.

autos americanos vs europeos


                                                   Autos americanos vs europeos





¿Dónde reside el mejor? ¿En velocidad, en potencia, en vistosidad y elegancia? Eso es algo que no queda claro a nadie. Una discusión de siempre ha colocado a los autos americanos de un lado y a los europeos del otro y los ha comparado sin llegar hasta ahora a una respuesta satisfactoria.

¿Una cuestión cultural? Cualquiera que sepa algo del tema se dará cuenta que, aunque ambos tienen cuatro llantas, un chasis, un motor y un timón, hay algo que los separa abismalmente y que define de cierta forma la identidad del continente al que pertenecen. Se trataría más bien de una cuestión cultural antes que técnica.
Es bien sabido que la cultura americana ha explotado hasta el cansancio la imagen del hombre rudo, musculoso y sin temor a nada y que por lo tanto no puede andar sino en un auto igual de duro, con dimensiones tan exageradas como su potencia. Un “auto rambo” si lo queremos decir de algún modo.
En cambio, en Europa la estética va por delante, siendo los autos más populares, aquellos que combinan sutileza con potencia, de cortes finos y figura alargada. Esta preferencia influye mucho en el tipo de automóviles que se fabrican en el viejo continente y que por lo tanto transmiten otro sentir, otro modo de ver la vida.
Pero entonces, ¿cuál es el mejor? Los autos americanos y los europeos reflejan diferentes tendencias, diferentes puntos de vista y por lo tanto la victoria dependerá mucho del gusto de cada uno. Gusto que además se ve influido también por la publicidad y los medios regionales que se encargan de decantar la tendencia hacia uno u otro lado.
¿Y cómo es aquí en Perú? Parece que aquí los gustos son compartidos. En todo caso, es cuestión de preguntarte: “Y tú, ¿a cual prefieres?, ¿americano o europeo?”

clasicos americanos


                                                      Clásicos americanos




Entre los años 50 y 70, una fuerte tendencia se apoderó en los Estados Unidos. Era la época de bonanza económica luego de la victoria en la Segunda Guerra Mundial, y el ánimo del pueblo era enorme. Los fabricantes de automóviles, de acorde a los nuevos gustos populares, empezaron a construir grandes máquinas con impresionantes motores, extravagantes diseños, y variopintos accesorios (entre los que sobresalen los gadgets electrónicos, los cromados de la carrocería y las características colas tipo tiburón de los autos

DODGE

         
                                                                       DODGE
                                                  Resultado de imagen para dodge logo 

En 1901, John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge trasladaron su fábrica Brothers Bicycle & Machine Factory a Detroit (MíchiganEstados Unidos) desde Windsor (OntarioCanadá), donde construían piezas para automóviles. Sus rodamientos y otras piezas estaban en demanda con la temprana industria automovilística y ayudaron en el diseño de partes del motor para los primeros autos Oldsmobile.
En 1902, los Hermanos Dodge se unieron a Henry Ford, quien buscaba ayuda para financiar su propia compañía automovilística. Ellos ayudaron al comienzo de la Ford Motor Company así como en la fabricación de piezas para los primeros Ford, consiguiendo un beneficio mutuo tanto Ford como los Hermanos Dodge. Ya en el 1913, casi todas las piezas de Ford (chasis, suspensión, frenos, motores, transmisiones, etc.) fueron construidos por Dodge.
En 1914, los Hermanos Dodge emprendieron su propia compañía de autos, a la que dieron el nombre de Dodge Brothers Motor Vehicle Company, eligiendo a 50 distribuidores en principio para cientos de sus aplicaciones, algunos de los cuales continúan hoy. En ese primer año, Dodge introdujo el "Old Betsy", un coche construido para ser confiable y de larga duración. En ese año, Dodge construyó un total de 249 coches nuevos. En 1917, los Hermanos Dodge comenzaron a construir también motores para camiones, en principio para uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, y al final de la guerra de modo comercial.